昨日， 某子公司相关负责人表示：“从今年3月开始，铁路建设资金越来越紧，一般工程的资金到位率只有30%~40%，部分工程已经到了无法维持的地步，所以出现了越来越多的放假、停工情况。”
“本年度1000亿的铁道债对于我国在建铁路项目无疑会起到极大的推动作用。”中投顾问高级研究员黎雪荣向记者表示，但要让之前因资金紧张而停工的项目全部复工还面临一定的难度，铁路建设的进度仍将出现不同程度的拖延。
铁道部筹资疲于“清欠救急”
事实上，截至目前，铁路建设募集资金状况并不乐观。《募集说明书》所列募集资金使用计划显示，截至本期债券发行前累计使用债券金额为1613.34亿元，占总投资比重仅为10.67%。同时，本期铁道债募集资金300亿元，与使用计划中的26条铁路在建项目总投资15121.84亿元相比，所占比重仅为1.98%。
在26条相关线路中，兰新铁路第二双线拟使用本期债券募集资金51亿元、沪昆铁路客运专线杭州至长沙段拟使用30.30亿元、合福客专拟使用30亿元，排在拟使用本期募集资金前三。之前，上述3条铁路均因停工、半停工被媒体报道。
黎雪荣分析认为，铁道部中长期铁路规划将持续执行下去，其募集资金将优先用于因资金紧张而导致停工的铁路项目。不过中华铁道网CEO于丁向《每日经济新闻》记者表示，本期300亿元的铁道债，对于铁道部的资金压力不会有明显缓解，但在年底，铁路建设材料、农民工工资等费用，又是铁道部所不能回避的。北京交通大学经济管理学院赵坚也向记者表示，当前铁道部融资或为年底结算的一种应急措施。
王梦恕认为，铁道部及基建单位目前正着手解决铁路在建项目欠薪及拖欠工程款的问题，伴随着此项问题的解决，之前停工的项目亦将逐步复工。当前在重点客运线路建设的同时，以运煤为主的货运盈利线路建设，在保证其自身线路建设还款的同时，或将逐步缓解铁道部债务压力。
